Les conducteurs ne sont pas les seuls à blâmer pour les décès routiers.
C’est le nœud d’un article de revue dans le Journal de médecine de la Nouvelle-Angleterre Écrit par une paire de chercheurs de Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) invités à partager leurs idées sur les stratégies visant à progresser vers un avenir sans décès de circulation.
En utilisant des données accessibles au public, des publications de recherche et leur propre expertise, Charlie Klauer et Zac Doerzaph ont évalué les traitements de sécurité et les contre-mesures qui s’appliquent à ce qui est connu sous le nom d’approche du système sûr, un cadre qui embrasse largement le concept que les utilisateurs de la route ne sont pas seuls des professionnels de la sécurité et des transports, des opérateurs, des politiques, des administrateurs et des professionnels de la santé ont tout de suite joué.
« Nous voulons voir un avenir où le mouvement des personnes et des biens est transparent et rentable, où l’efficacité et l’équité sont primordiales et où le transport est résilient par conception », a déclaré Doerzaph, directeur exécutif de l’institut. « Une« approche du système sûr »des transports jette les bases de cet avenir en supprimant la plus grande obstacle au succès, le meurtre insensé des utilisateurs humains du système de transport.»
Dans leur article, Klauer et Doerzaph ont écrit que des personnes plus sûres, des routes plus sûres, des véhicules plus sûrs, des vitesses plus sûres et des soins post-crash sont les principaux piliers d’une approche de système sûr aux États-Unis. Leur analyse a conclu que l’adoption universellement de l’approche pourrait soutenir un avenir sans décès routiers, mais son succès dépendrait de l’engagement complet de toutes les parties prenantes et de la répension à ce que signifie être en sécurité.
Dozeraph a déclaré que les pays qui ont adopté des cadres comparables à une approche système sûre réalisent un grand succès.
« Les contre-mesures basées sur la technologie, la politique, l’éducation et l’application restent nécessaires pour éliminer les comportements de conducteur à haut risque pour tous les âges et créer des conducteurs plus sûrs. Il est également impératif que nous soyons créatifs dans la façon dont nous mettons en œuvre la sécurité pour tous les utilisateurs de la route et qui commence avec des vitesses sûres, la conception des routes et la garantie que les utilisateurs de la route ne sont pas dans le professeur d’associé complètement imperturbable », a déclaré Klauer, un scientifique de recherche chez l’Institut et le professeur d’associé dans le procès-verbal.
Certaines des suggestions conclues par les chercheurs aideraient à rendre les routes plus sûres, notamment:
- L’expansion des programmes et technologies de formation des conducteurs pour réduire les impacts de la distraction et de la conduite avec facultés affaiblies
- La législation et les conseils liés à la conception de routes plus sûres, telles que l’erreur d’agencement pour l’erreur du conducteur, et l’émergence de systèmes automatisés, l’adoption accrue de la conception de la route plus sûre pour maintenir des vitesses sûres et les applications de communication de la sécurité des véhicules
- Incorporer des fonctionnalités de sécurité active telles que le freinage d’urgence automatique, les systèmes de surveillance des conducteurs et les caméras de secours dans les véhicules
- Limite de vitesse supplémentaire et réglementation des routes du personnel des forces de l’ordre de haute visibilité
- Un réseau de soins de santé post-crash élargi, en particulier dans les zones rurales, qui comprend la formation et les réponses rapides
En 2021, 42 939 décès et 2 497 657 blessures ont été signalés sur les autoroutes américaines, selon la National Highway Traffic Safety Administration. La mort à ce niveau s’approche de l’équivalent d’un avion commercial typique s’écrasant chaque jour dans le sol.
« Nous devons tous soutenir et défendre la sécurité sur nos routes pour atteindre l’objectif de zéro décès et de blessures, non pas dans les vies de nos arrière-petits-enfants, mais au cours de notre vie », a déclaré Klauer.